Les guignolades de la commission européenne

COMMUNIQUE DU PARTI POPULISTE

Sources : Le Marin 24/03/2006, Voile Magazine mai 2006, site ALD

Les guignolades de la commission européenne

Les transports routiers sont devenus l’obsession des énarques (et assimilés) siégeant à la Commission Européenne, et toujours plus ou moins sous hypnose gauchiste.

Dès 1992, le concept « d’autoroute de la mer », alternative utopiste aux autoroutes saturées par les camions, sortait de leurs cervelles surchauffées.

Un budget de 20 milliards d’euros annuel (good morning happy taxpayers…) fut débloqué pour des aides essentiellement destinées aux armement maritimes.

Le principe est d’une lumineuse simplicité : doublons les autoroutes terrestres par des ferries porte-camions quand une voie maritime est possible.

Pour la ligne Toulon-Civitavecchia (80 km au nord de Rome), ce sont les armements Louis Dreyfus pour la France et Grimaldi de Naples qui s’y sont collés avec une rentabilité due aux aides sus dites.

L’échec prévisible étant au rendez-vous, le Conseil Européen de décembre 2005 a réduit ses budgets des « autoroutes de la mer » à 6 milliards d’euros et transféré ses aides vers une autre de ses tartes à la crème : les transports ferroviaires de camions pour lesquels, déjà, nous leurs prédisons les mêmes coûts pour les mêmes résultats.

Pourquoi un échec prévisible ?

Car tout changement de mode de transport, pour une même ligne de fret, est terriblement coûteux en temps (attente au départ et à l’arrivée) et en rentabilité (camion destiné à rouler, qui ne roule pas, avec de surcroît le coût supplémentaire  du billet et d’un voyage moins rapide par bateau !).

Echec également de quantité : comment peut-on imaginer qu’un ferry chargeant au maximum 100 camions à une vitesse de 22 nœuds  (38 km/h) puisse soulager ou rivaliser avec une autoroute où peuvent passer 30 000 camions/jour à 110 km/h ?

Quant au Parti Populiste, son programme à ce sujet est simple :

La meilleure façon d’éviter la saturation des routes par les camions est :

1-    La mise en place de droits de douane étudiés par produits, de façon à faire (re)fabriquer en Europe, et par pays, ce qui arrive d’Asie par cargos de 5000 containers ; les autoroutes les plus encombrées de poids lourds étant celles en provenance des grands ports européens de containers : la A1 allemande (Hambourg/ Cologne->Autriche->Italie), les autoroutes des Pays-Bas et la A1 française pour le fret en provenance de Rotterdam et à destination du Sud et de l’Ouest européen.

2-    La remise à niveau des canaux, des fleuves, et des ports fluviaux européens, incluant un canal à grand gabarit de Hambourg à la frontière espagnole et la liaison Rhône->Bâle->Danube, qui permettront un chargement direct dans les grands ports maritimes de containers sur des barges fluviales pour un prix compétitif et sans mise sur la route.

Quant à l’armement Louis Dreyfus/Grimaldi, privé des aides européennes, la catastrophe pointe son nez et son ferry méditérranéen enregistre des pertes importantes.

Souhaitons néanmoins, pour les salariés et les financiers de ce projet, que cette ligne maritime puisse survivre…

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